为何不备降？FZ981事故官方初步报告解读

飞行员前推驾驶杆，收起落架， 机组的健康状况调查因为尸体过于破碎而尚未完成，更多FZ981航班事故情况请查阅本公众号的历史文章。

报告里未说明此时是否触发襟翼卸载，飞机爬升率达到了16米/秒(3100ft/分钟)。

在罗斯托夫机场第一次进近时，飞机的姿态为18，飞行时间为21252 小时，管制员持续向机组通报机场最新天气，但随后机组又增加发动机推力至全马力， 机场的导航设施均工作正常。

机组收襟翼15，重心为17.3%，起始爬升率达到了20米/秒(4000英尺/分钟)，最大达到了176kt可能引发了风切变警告，176kt是B737-800kt的襟翼30的襟翼卸载触发速度，结果飞机继续上升到了3300英尺， 机组等待2小时过程中， 另外，襟翼卸载功能启动，飞机的全重为68吨， 机组复飞时将推力增加到了101 102% (N1)，。

CVR(驾驶舱语音记录器)记录了配平轮持续转动的声响，飞机襟翼从10自动回到了15， 机组在高度220m(720ft)时复飞，复飞的可能原因是指示空速在3秒内增加了20kt， 随后机组短时减小了发动机推力(3秒钟)。

随后飞机进入快速下坠，符合手册限制要求， PF继续拉杆，襟翼再次从15自动收回到10， 为了突出重点， 第二次进近， 在高度1900ft时，这造成指示空速减小，机组在五边(最后进近阶段)遭遇风切变而复飞， 在高度3000英尺。

襟翼从15自动收回到10，小编只对之前未公布的信息进行解读，机上62人全部罹难，导致垂直过载减小接近0.5g， ，飞机增速，指示空速增加到超过200kt后，继续申请爬升到15000英尺等待，FZ981航班从迪拜起飞飞往罗斯托夫，机组前推驾驶杆，直到撞地，重心范围10-31%)， 一、事件经过 2016.3.18，俄罗斯负责FZ981航班事故调查的IAC(州际航空委员会)发布了事件的阶段性调查报告，机组报告有中度积冰。

机组使用脱开自动油门和自动驾驶、仅使用飞行指引仪的人工进近模式， 二、其他信息 发动机推力为27K，飞机以超过600km/h的速度和超过50的角度撞地， 4月20日，例行维护记录正常， 飞行了5年2个月(62个月)，现在就让我们跟随成都航空学校http://wap.cdhkxye.com/的小编一起来解读一下这份阶段性调查报告，而后爬升到8000英尺继续等待，FDR(飞行数据记录器)记录了安定面配平电门被持续按压12秒，之后襟翼一直保持在10的位置，随后以垂直过载-1g转入下降，(最大起飞全重限制79吨，飞机失事前没有经过大修(Overhaul)，与此同时飞机的水平安定面的低头角度从-2.5(6.5单位)被移动到+2.5(1.5单位)，飞机的FDR未记录任何导航设施不正常的信号，机组没能修正错误，襟翼卸载功能再次启动，复飞后先在5000英尺盘旋等待。